Pollife.ru

Стройка и ремонт
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Предохранители Mitsubishi Pajero Sport (KS0W), 2016 — 2021

Предохранители Mitsubishi Pajero Sport (KS0W), 2016 — 2021

Цепи питания кроссовера защищены предохранителями. Элементы установлены в блоках, которые находятся в моторном отсеке и в салоне.

Рассмотрены схемы Мицубиси Паджеро Спорт (KS0W) 3-го поколения 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 года выпуска.

В подкапотном пространстве

Находится около АКБ.

Пример доступа.

Схема элементов в моторном блоке
Ток, АОписание
SBF140Выключатель зажигания
SBF230Электрическое управление стеклоподъемниками
SbF340Сиденье с электроприводом
SBF430Антиблокировочная система
SbF530Электрический стояночный тормоз
BF130Усилитель аудиосистемы
BF230Задний кондиционер
BF3Не используется
BF430DC- DC (АУДИО)
BF530DC-DC (АКПП)
F1Не используется
F220двигатель
F315Топливный модуль (бензонасос)
F47,5СРК
F57,5Стартер
F620Подогреватель топливопровода
F615ETV
F720Кондиционирование воздуха
F820Автоматическая коробка передач
F910Дневные ходовые огни
F107,5генератор переменного тока
F117,5Контроль двигателя
F1210Катушка зажигания
F1315Передние противотуманные фары
F1410Дальний свет фары (левая)
F1510Фара дальнего света (правая)
F1615Фара ближнего света (левая)
F1715Фара ближнего света (правая)
F1815Обогреватель руля
F1915Сигнальная лампа аварийной сигнализации
F20Не используется
F2120Электродвигатель вентилятора радиатора
F2215Стоп-сигналы (стоп-сигналы)
F2320T / F
F2420Заднее сиденье с подогревом
F2520Омыватель фар
F2620Сигнал безопасности
F2710Гудок
F28Не используется
F29
# 120Запасной предохранитель
# 230

В салоне

Находится с водительской стороны, слева внизу.

Общий вид блока.

Выключатель подогрева сидений для lancer 9

Однажды, при поездке по трассе, моя собака диверсант весом в 4 кг, встав одной лапой на кнопку подогрева сидений сломала ее. При разборе кнопки оказалось, что отломился усик.Была принята попытка восстановить усик, но данный вариант мне не очень понравился, так как не внушает доверия. Покупка оригинального переключателя достаточно затратная затея, если не ошибаюсь новый такой стоит около 4 килорублей. Поэтому мною было принято решение прокачать уже сломанную кнопку.

Первым делом я решил разобраться с разъёмом подогрева сидений, что за что отвечает. Если верить моему прибору, то выводы подогрева сидений звонятся около 10 Ом, при их замыкании на плюс в разъёме, ток подскакивает до 2А а затем падает до 0А, возможно стоит реле которое потребляет мА. После этого я нарисовал схему какой контакт в разъеме за что отвечает и схему подключения сдвоенного on-off-on выключателя подогрева сидений. Следует учесть что выключатель S6, S3 это один on-off-on выключатель, а S8, S7 второй.

Схема кнопки и разъема подогрева сидений lancer 9 своими руками

Я использовал то что было у меня под рукой, по этому внешний вид готового изделия может быть улучшен, путем использования более подходящих компонентов.

Фото используемых деталей для ремонта переключателя подогрева сидений Lancer 9

Фото используемых деталей

процесс создания переключателя подогрева сидений Lancer 9 процесс создания переключателя подогрева сидений Lancer 9 внешний вид готового самодельного переключателя подогрева сидений Lancer 9внешний вид готового самодельного переключателя подогрева сидений Lancer 9

внешний вид готового самодельного переключателя подогрева сидений Lancer 9

рекомендации по сборке

Резисторы я использовал на 1 кОм. Можно использовать один резистор подключив его к минусу (земле) и от него уже подключить все 4 светодиода, при этом следует учитывать потребляемую мощность светодиодов и подбирать резистор с таким учетом, чтобы он мог без повреждений эту мощность рассеивать .

Удобнее всего сперва все вымереть и произвести монтаж, а уже после этого устанавливать все в корпус. Запаса проводов лучше не оставлять, а иначе они занимают слишком много места в корпусе. Я заднюю крышку закрыть не смог, упирается в переключатели. Также я дополнительно зафиксировал все термоклеем.

Mitsubishi Pajero Sport I – похождения дедушки

Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI

Митсубиси Паджеро Спорт первого поколения популярен среди автолюбителей, предпочитающих часто съезжать с асфальта. Все благодаря тому, что среднеразмерный внедорожник неплохо справляется с возложенными на него задачами, порой даже излишне сложными. Первые Pajero Sport попали в руки к своим владельцам в 1996 году. В 2000 году внедорожник подвергся рестайлингу, а его производство продолжалось до 2008 года. Паджеро Спорт 1 на американском континенте приобрел название Montero Sport, а праворульный для Японского рынка – Challenger.

Mitsubishi Pajero Sport (1999-2005 гг.)

Двигатели

В линейке силовых агрегатов широкое распространение получили бензиновый V6 рабочим объемом 3,0 л (6G72) мощностью 177 л.с. и 170 л.с. (после рестайлинга). Не мало «Спортов» и с дизельным 2,5 л (4D56) мощностью 99 л.с. (встречаются версии 115 и 136 л.с.). Кроме того Montero оснащались бензиновой «четверкой» рабочим объемом 2,4 л (4G64) 136 л.с. (данный двигатель встречается редко) и V6 3,5 л (6G74) 199 л.с. Все двигатели показали себя хорошо, зарекомендовав себя надежными и неприхотливыми.

Вся линейка моторов Pajero Sport получила привод ГРМ ременного типа. Стоимость оригинального комплекта ГРМ около 10-12 тыс. рублей. При замене ремня многие мастера не дотягивают болт крепления шкива коленвала. Это приводит к тому, что со временем разбивается шпоночный паз коленвала и резьба. Если вовремя не заметить наличие дефекта, то в конечном итоге можно попасть на замену коленвала (30-40 тыс. рублей).

Нередко владельцы возрастных Pajero Sport сталкиваются с перегревом двигателя. Причин этому несколько: забившийся радиатор системы охлаждения, отказавший термостат или вискомуфта вентилятора охлаждения двигателя. Дизельный 2,5 л легко перегреть при длительной работе на режимах близких к максимальным, более 3000 об/мин. Последствия перегрева – трещины в головке блока цилиндров. Нередко стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости оказывается в красном секторе всего лишь из-за отказа одноконтактного датчика.

Дизельный 2,5 л требует контроля за зазором в клапанах, которые постепенно «зажимает», что неминуемо приводит к их прогару.

Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)

Бензиновые агрегаты после 150-200 тыс. км начинают «брать» масло из-за задубевших маслосъемных колпачков. Для замены колпачков придеться потратить около 1,5-2 тыс. рублей на колпачки и около 6 тыс. рублей на работу. Следом начинают «сопливить» сальники коленвала и заглушки распредвалов. После 200 тыс. км могут начать постукивать гидрокомпенсаторы.

«Детонация» нередко встречается на бензиновых моторах. Пытаясь излечить мотор, владельцы меняют кислородные датчики, датчик положения коленвала, бензонасос, свечи, высоковольтные провода, чистят форсунки и дроссельную заслонку. Но не всегда удается добиться положительного результата. Виновником перебоев при работе на режимах холостого хода зачастую становится коммутатор.

При выходе из строя бензонасоса (около 3-5 тыс. рублей), придется скидывать топливный бак. Технологического лючка в кузове для этих целей не предусмотрено. Самостоятельно вырезать отверстие в днище мешают ребра жесткости кузова, расположенные в аккурат над насосом.

При пробеге более 150-180 тыс. км придется заменить помпу (около 4 тыс. рублей). Та же участь вскоре постигнет и стартер из-за отказа бендикса.

Mitsubishi Montero Sport (1999-2005 гг.)

Трансмиссия

На Pajero Sport и Montero Sport (до 2002 года) устанавливалась система частичного полного привода 4WD (классический Par-time с подключением передней оси при необходимости). Проблемы с подключением переднего моста на больших пробегах происходят из-за отказа пневмоклапанов. Стоимость нового оригинального клапана около 2-3 тыс. рублей, аналога – около 400-500 рублей. На побегавших Pajero Sport нередко «получает вывих» рычаг включения переднего привода из-за разрушения пластиковой втулки. Отдельно втулка не продается, рычаг придется заменить в сборе за 7-8 тыс. рублей. Сэкономить можно, выточив аналогичную по размерам втулку из фторопласта.

В 2002 году Montero Sport получил систему полного привода AWD с вискомуфтой блокировки дифференциала. Раздаточная коробка данного типа более хлипкая и не терпит затяжного движения по бездорожью с бесконечными пробуксовками. Проблемы с этой раздаткой при пробеге более 200 тыс. км не редкость. Как правило, предвестником надвигающейся беды становится снижение тяги, а через некоторое время происходит разрушение дифференциала. Новая раздатка AWD дорогая, поэтому многие в случае выхода ее из строя, меняют на аналог от японского Challenger. Он оснащен самой надежной и более продвинутой системой полного привода Super Select.

Проблемы с переключением режимов работы раздаточной коробки и соответствующей индикацией могут быть вызваны отказом датчиков на раздатке. Так же встречается вибрация из-за износа подшипника скольжения на выходе вала раздаточной коробки. Подшипник меняется только в сборе с хвостовиком, что потребует около 5 тыс. рублей.

Mitsubishi Pajero Sport (1999-2005 гг.)

Митсубиси Паджеро Спорт комплектовался 5-ти ступенчатой механической коробкой передач или 4-х ступенчатым «автоматом» (Challenger 5-ти ступенчатым). Родное сцепление «механики» не достаточно выносливое. На дизельных версиях оно могло сдаться уже после 60-80 тыс. км, хотя при щадящих условиях эксплуатации доезжает и до 100-150 тыс. км. Автомеханики рекомендуют устанавливать аналог от Mitsubishi Pajero II.

«Автомат» уверенно без проблем преодолевает отметку в 200-250 тыс. км, а при должном уходе выхаживает до 350-400 тыс. км. Основные причины снятия и переборки коробки: гидротрансформатор (5 тыс. рублей за ремонт, и 4 тыс. рублей за снятие и установку); маслонасос из-за износа втулки (около 8-10 тыс. рублей за приведение его в чувство); планетарка.

При появлении пробуксовок, когда обороты растут, а ускорения нет, следует проверить уровень жидкости. Зачастую оказывается, что уровень упал до критической отметки. После доливки трансмиссионной жидкости работоспособность коробки восстанавливается. Не включение передач, может быть вызвано отказом ингибитора (PRNDL-переключатель). Возможно удастся восстановить его работоспособность после прочистки, но замену ингибитора лучше не оттягивать (около 3 тыс. рублей).

Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)

Ходовая

Ходовая Паджеро Спорт крепкая и требует периодического технического обслуживания — шприцевания. Втулки и стойки переднего стабилизатора ходят более 50-70 тыс. км (300 рублей). Чуть позже после 70-90 тыс. км сдаются втулки заднего стабилизатора и рулевые наконечники (около 400-500 рублей). К 150-200 тыс. км сдаются верхние и нижние шаровые опоры. После настает черед амортизаторов, маятникового рычага (около 2 тыс. рублей) и сайлентблоков рычагов (около 5 тыс. рублей за комплект).

Со временем в рулевом появляются стуки. Источники: рулевые карданчики и выработка на рулевом валу под нижним подшипником. Стоимость новой рулевой колонки около 7 тыс. рублей. Порой причиной появления стуков становится рулевой редуктор. «Лечится» он установкой регулировочных шайб. Стоимость нового редуктора около 100 тыс. рублей.

На больших пробегах нередко подклинивают суппорта из-за закисания направляющих. А вследствие износа направляющих суппорта на неровностях могут побрякивать.

Другие проблемы и неисправности

Кузовное железо Pajero Sport к коррозии не склонно, если только оно «не правилось» после ДТП и не повреждено лакокрасочное покрытие. Рама, напротив, быстро зацветает, поэтому требует антикоррозийной обработки. Часто коррозия поражает и горловину топливного бака внутри колесной ниши. Стоимость оригинала около 5 тыс. рублей.

Mitsubishi Montero Sport (1999-2005 гг.)

При пробеге более 200-250 тыс. км скорей всего потребуется замена подушек кузова. Об этом подскажут стуки при проезде неровностей. Стоимость нового комплекта из 10 подушек около 10 тыс. рублей, а работ по их замене – еще около 8 тыс. рублей. Процедура смены осложняется закисанием болтов, которые приходится срезать и высверливать.

Немало нареканий вызывает оптика фар Pajero Sport, недостаточно хорошо освещающая дорогу в ночное время суток. У Montero Sport с этим дела обстоят еще хуже. Так же много жалоб поступает в адрес системы омывателя стекол, спускающую» потихоньку жидкость из форсунок, оставляя подтеки на чистом капоте. Нередко выходит из строя и сам моторчик омывателя стекол (около 300 рублей за аналог). Еще чаще приходится менять моторчик омывателя фар, который постоянно находится под воздействием дорожной грязи, а зимой – реагентов. В результате сгнивают контакты, реже отказывает и сам насос. Стоимость нового оригинального моторчика около 4 тыс. рублей, аналога – около 500 рублей.

Пластик салона нередко начинает скрипеть. Со временем отказывает обогрев сидений из-за переламывания проводов. Высохшая смазка заставит засвистеть моторчик печки.

Mitsubishi Pajero Sport (2005-2008 гг.)

Замкнувший сигнал – распространенное явление. Причина – замыкание контактной группы, которая продается только в сборе с пиропатроном и подушкой безопасности руля. Такой набор стоит около 17 тыс. рублей. Выход из положения — установка отдельной кнопки управления звуковым сигналом. Часто при проверке целостности предохранителя обогрева заднего стекла и зеркал обнаруживается, что его колодка оплавилась.

Заключение

Mitsubishi Pajero Sport первого поколения заслуженно получил любовь и признание его владельцев. Все благодаря крепкой ходовой и надежным силовым агрегатам. В среднем внедорожник отхаживает более 200-250 тыс. км без каких либо серьезных проблем. А далее наступает короткая зрелость и длинный период дожития, в процессе которого и проявляются «старческие» болезни.

Обновленный Mitsubishi Pajero Sport: 5 впечатлений от личной встречи

Популярный японский рамник стал современнее, дружелюбнее и дороже. Мы оценили машину живьем и делимся первыми мыслями.

Российская премьера обновленного Mitsubishi Pajero Sport

Рестайлинговый Pajero Sport добирался до России долго и муторно: мировой дебют машины состоялся летом 2019-го – почти два года назад. В итоге единственным плюсом подобной заминки сегодня кажется «окончательная локализация». Если прежде бензиновые версии внедорожника везли к нам прямиком из Таиланда, выпуск обновленных успели наладить на калужском предприятии «ПСМА Рус». Теперь такие модификации идут по конвейеру бок о бок с дизельными.

Внешне и внутренне российские версии «Спорта» нисколько не отличаются от международных: наши внедорожники получили общекорпоративный «икс-фейс» с двухэтажной оптикой, более компактные фонари и целую россыпь современных интерьерных решений. Смешав сладкие речи спикеров из местного представительства Mitsubishi с горчинкой беспристрастных собственных впечатлений, мы готовы протянуть получившийся коктейль вам. А для удобства восприятия разбили повествование на блоки.

Mitsubishi Pajero Sport

Перемен больше, чем кажется

За последние годы японцы из «Митсу» приучили нас к легким рестайлингам, сводящимся к иным бамперам и пересмотренному наполнению оптики. В качестве исключения вспомним разве что доисторический ASX, который без серьезной «пластики» сегодня было бы сложно продать даже ярым фанатам с посредственным зрением. Тем удивительнее, что над внешностью сравнительно свежего Pajero Sport провели довольно масштабную работу. Давайте разберем, что к чему.

Mitsubishi Pajero Sport

Стилистические метаморфозы передней части заставили японцев переделывать штампы: у обновленного внедорожника совершенно иные крылья и капот. Больше того – кромка последнего поднялась аж на четыре сантиметра. Поначалу над этим фактом тянет подтрунивать, но стоит поставить актуальный Pajero Sport рядом с дореформенным, разница станет очевидной. Живьем герой рассказа вообще воспринимается гармоничнее, чем на самых удачных фото.

Что до задней части кузова, основные изменения коснулись фонарей, удостоившихся за свою карьеру множества нелестных эпитетов («кровавые слезы» и вот это все). После рестайлинга оптика стала заметно компактнее, а секции противотуманок переехали ниже, оказавшись разнесенными по противоположным полюсам бампера. В общей сложности новое «оперение» увеличило длину машину на 40 мм – с 4785 до 4825 мм. В общем, дизайнерам, трудившимся над экстерьером, рисуем плюс.

Mitsubishi Pajero Sport

Уделили внимание мелочам

Консервативный подход к созданию и модернизации интерьеров признают и сами фирмачи. Однако для Pajero Sport в Mitsubishi вновь решили сделать исключение. Рестайлинг принес внедорожнику восьмидюймовый тачскрин мультимедийной системы Mitsubishi Connect (диагональ прежнего – на дюйм меньше), классные шайбы климат-контроля взамен неудобных качающихся кнопок, а также сервопривод пятой двери, полностью электронную приборку, автоматический режим всех стеклоподъемников и даже розетки на заднем ряду (как USB-слот, так и на 230 В). Передняя часть салона может похвастать «парящим» тоннелем, под которым удобно размещать гаджеты и прочую мелочевку.

Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport

Неоправданная заявка на премиум

Нет – на презентации никто из Mitsubishi не произносил ничего подобного вслух. Однако витающее метасообщение улавливалось вполне конкретно: «Взгляните на отделочные материалы! Теперь это совершенно иной, качественно новый уровень». Мы бы и рады разделить «самовосторги» японцев, однако пока не можем. Вот почему.

Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport

С одной стороны, над подбором материалов и частью фурнитуры действительно поработали: на дверных подлокотниках и центральном тоннеле появились вставки из экокожи, шайба управления трансмиссионными режимами стала ухватистее и эргономичнее, а про долгожданные и упомянутые выше климатические «крутилки» можно повторять бесконечно. И все же…

Говорить о какой-либо премиальности не позволяют жесткий пластик передней панели (окей – давайте назовем это начальным уровнем «софт-тач»), низкое разрешение дисплеев электронной приборки и мультимедийного комплекса (картинка с камер системы кругового обзора тоже такая себе), а также совершенно чудовищные клавиши активации подогрева сидений, будто снятые с какой-нибудь «Делики» из ранних девяностых.

Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport

Впрочем, нужно быть справедливыми: несмотря на все замечания, с точки зрения воспринимаемого качества и эргономики интерьера Pajero Sport здорово выигрывает у единственного прямого конкурента на рынке – внедорожника Toyota Fortuner. Популярные версии старшего Land Cruiser Prado все же заметно дороже. Пятидверный Jeep Wrangler в России и вовсе штучный товар.

Подорожал, но остался «в рынке»

Редкая смена поколений и даже рестайлинг обходятся без пересмотра прайс-листа, однако аппетиты японцев оказались явно выше «среднебольничных». Базовое исполнение обновленного «Спорта» оценивается в 2 879 000 рублей. Это на 200 с лишним тысяч больше, чем просили за предшественника с аналогичным силовым агрегатом (2,4-литровый дизель, 6-ступенчатая механика) и схожим уровнем оснащения. Даже локализация бензиновых версий не спасла от повышения цен – пускай не столь бодрого, но все же.

Mitsubishi Pajero Sport

Стоит ли ожидать оттока клиентов? Едва ли. Пускай у Mitsubishi больше нет ценового преимущества перед «Форчунером» (от 2 646 000 рублей за непопулярную версию с механикой и от 3 034 000 рублей за две педали), сотня тысяч рублей в пользу «Тойоты» едва ли заставит нацелившихся на Pajero Sport изменить выбор. А до российского дебюта внедорожника Isuzu MU-X, способного (возможно) немного пошатнуть позиции каждого из дуэлянтов, остается еще около года.

Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport

Подстаканники в багажнике заставляют расстраиваться из-за отсутствия в России семиместных модификаций.

Super Select II – по-прежнему главный козырь

Фирменная трансмиссия Mitsubishi – та штука, которая продает добрую половину всех Pajero Sport. Блокировка заднего дифференциала, понижайка, а также внедорожный режим, оптимизирующий чувствительность акселератора и противобуксовочной системы, творят настоящие чудеса. И да – в отличие от лишенного межосевого дифференциала «Форчунера», «Спорт» готов грести четырьмя всегда и везде. Зимой это действительно очень важно.

голоса
Рейтинг статьи
Читайте так же:
Выключатель cgq 1104 схема
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector