Pollife.ru

Стройка и ремонт
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Выключатель массы для iveco stralis

Выключатель массы для iveco stralis

ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ Iveco STRALIS.

электрическая схема № 1: ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
электрическая схема № 2: ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
электрическая схема № 3: ПОДЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
электрическая схема № 4: КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ (ТАХОГРАФ — ТАХОМЕТР)
электрическая схема № 5: КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ (УРОВЕНЬ ТОПЛИВА —ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ —ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА — ВОЛЬТМЕТР)
электрическая схема № 6: КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ (УРОВЕНЬ/ДАВЛЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА — ДАВЛЕНИЕ В ТОРМОЗНОЙ ПНЕВМОСИСТЕМЕ)
электрическая схема № 7: КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ (ИЗНОС ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК — НАГРУЗКА НА ОСИ — ЭКОНОМЕР)
электрическая схема № 8: КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ
электрическая схема № 9: СТОЯНОЧНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ (ВНУТРИ КАБИНЫ)
электрическая схема № 10: ГАБАРИТНЫЕ ФОНАРИ (НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ)
электрическая схема № 11: ФАРЫ БЛИЖНЕГО И ДАЛЬНЕГО СВЕТА
электрическая схема № 12: ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФАРЫ И ЗАДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФОНАРИ
электрическая схема № 13: УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА И ФОНАРИ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
электрическая схема № 14: СТОП СИГНАЛЫ — ФОНАРИ ЗАДНЕГО ХОДА
электрическая схема № 15: СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ — СИГНАЛЫ ЗВУКОВЫЕ
электрическая схема № 16: ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ КОНТУРЫ
электрическая схема № 17: ПОДСВЕТКА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ
электрическая схема № 18: ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА
электрическая схема № 19: СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ
электрическая схема № 20: ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
электрическая схема № 21: ОТКИДЫВАНИЕ КАБИНЫ — ПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
электрическая схема № 22: ГЛАВНЫЙ РАЗМЫКАТЕЛЬ МАССЫ (TGC)
электрическая схема № 23: EDC (РАЗЪЕМ «В»)
электрическая схема № 24: EDC (РАЗЪЕМ «A»)
электрическая схема № 25: АВТОМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА КЛИМАТ КОНТРОЛЯ
электрическая схема № 26: РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРОМ
электрическая схема № 27: АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ EUROTRONIC
электрическая схема № 28: EBS
электрическая схема № 29: АБС
электрическая схема № 30: ECAS ТЯГАЧЕЙ 4 2
электрическая схема № 31: ECAS АВТОМОБИЛЕЙ 4 FP
электрическая схема № 32: ECAS АВТОМОБИЛЕЙ 6 4 P
электрическая схема № 33: ECAS АВТОМОБИЛЕЙ 6 2 C
электрическая схема № 34: ECAS АВТОМОБИЛЕЙ 6 2 P/FP
электрическая схема № 35: ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ТОРМОЗEЗАМЕДЛИТЕЛЬ ZFEINTARDER
электрическая схема № 36: ЛИНИЯ CAN «BCB»
электрическая схема № 37: ЛИНИЯ CAN «VDB»
электрическая схема № 38: ЛИНИЯ CAN «ICB»
электрическая схема № 39: ЛИНИЯ CAN «DB»
электрическая схема № 40: ЛИНИЯ CAN «SB» АБС
электрическая схема № 41: ЛИНИЯ CAN «SB» EBS
электрическая схема № 42: IC (КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ)
электрическая схема № 43: ИНТЕРФЕЙС РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ (SWI)
электрическая схема № 44: МОДУЛЬ КАБИНЫ (СM)
электрическая схема № 45: ПРИКРОВАТНЫЙ МОДУЛЬ (BM)
электрическая схема № 46: МОДУЛЬ ДВЕРИ ВОДИТЕЛЯ (DDM)
электрическая схема № 47: МОДУЛЬ ДВЕРИ ПАССАЖИРА (РDM)
электрическая схема № 48: ЭБУ ПЕРЕДНЕГО КОНТУРА ЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ (FFC)
электрическая схема № 49: ЭБУ ЗАДНЕГО КОНТУРА ЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ (RFC)
электрическая схема № 50: БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР (BC)
электрическая схема № 51: ЛЮК КРЫШИ КАБИНЫ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ/СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЕ ШТОРКИ
электрическая схема № 52: РАДИОПРИЕМНИК
электрическая схема № 53: ИММОБИЛАЙЗЕР
электрическая схема № 54: КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ (АВТОМОБИЛИ С МЕХАНИЧЕСКОЙ КП)
электрическая схема № 55: 15-и КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ПРИЦЕПА
электрическая схема № 56: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ
электрическая схема № 57: РАЗЪЕМ ДЛЯ УСТАНОВЩИКОВ ОБОРУДОВАНИЯ
электрическая схема № 58: ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЖИДКОСТНОЙ ОТОПИТЕЛЬ (РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
электрическая схема № 59: ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЖИДКОСТНОЙ ОТОПИТЕЛЬ (АВТОМАТИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
электрическая схема № 60: ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ (РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
электрическая схема № 61: ОБОГРЕВ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
электрическая схема № 62: ПОДОГРЕВ ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА
электрическая схема № 63: ОБОГРЕВ СИДЕНИЙ

СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ “IVECO-AMT 633911” (6х4); “IVECO-AMT 633910” (6х6); “IVECO-AMT 733910” (8х8)

СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ “IVECO-AMT 633911” (6х4); “IVECO-AMT 633910” (6х6); “IVECO-AMT 733910” (8х8)
Седельные тягачи производства ООО «ИВЕКО-АМТ» (аналог европейского автомобиля IVECO TRAKKER) специально адаптированный для эксплуатации в России.
ООО «ИВЕКО-АМТ» имеет статус официального сборочного завода “IVECO”.
Система качества, принятая на предприятии соответствует ГОСТ ИСО 9001.
Шасси собраны в России с применением узлов и агрегатов автомобилей IVECO гаммы TRAKKER

ТЕХНИЧЕСКАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
СЕДЕЛЬНЫХ ТЯГАЧЕЙ
“IVECO-AMT 633911” (6х4); “IVECO-AMT 633910” (6х6); “IVECO-AMT 733910” (8х8) на шасси “IVECO-AMT TRAKKER” предназначены для буксирования полуприцепов по всем видам дорог в тяжелых дорожных и климатических условиях (до — 45°С).
Завод изготовитель: IVECO-АМТ (г. Миасс, Челябинская область, РФ)

О бщие характеристики
Колесная формула 6х4 / 6х6 / 8х8
Максимальная скорость, км/ч 85 (ограничивается прошивкой блока управления двигателя)
Емкость топливного бака, л 210; 465 / 591; 345+210/300+591
Габаритные размеры, мм и весовые характеристики, кг
Длина / Ширина / Высота, мм 6439÷8300 / 2550 / 3150÷4000 / 8582 / 2550 / 3230
Колесная база, мм 2800÷4300 — 1380÷1480 / 4250 — 1380÷1390
Полная масса автомобиля, кг до 48 000
Масса снаряженного автомобиля, не более, кг 11 020 / 11 960 / 13 650
Максимальная нагрузка на первую ось, кг 9 000 опционально до 10 000 установка переднего моста KESSLER или RABA
Максимальная нагрузка на первую и вторую оси, кг 8 500
Максимальная нагрузка на заднюю тележку, кг 30 000
Допустимая полная масса автопоезда, кг до 98 000 / до 130 000
Масса буксируемого полуприцепа, кг / до 82 000
Кабина
Тип — цельнометаллическая, двухдверная, двухместная. Механическая подвеска кабины. Ручной подъем кабины (откидывающаяся вперед). Исполнение AD – (короткая без спального места) или АТ – (длинная, двухместная с 1-м спальным местом и низкой крышей) или AS – (длинная, двухместная с 2-мя спальными местами и высокой крышей). Расположена над двигателем. Звукопоглощающая обшивка кабины на 80 дБ. Внешний солнцезащитный козырек. Электрорегулируемые и обогреваемые зеркала заднего вида. Бордюрное зеркало. Электростеклоподъемники. Тканевый салон. Сиденье водителя на пневмоподвеске регулируемое, с подголовником, с ремнем безопасности; сиденье пассажира, регулируемое с ремнем безопасности. Пакет курильщика. Антипылевый фильтр. Автономный отопитель кабины и мотоотсека. Счетчик расхода топлива и счётчик рабочих часов в составе бортового компьютера. Тахограф цифровой. Аудиоподготовка. Круиз контроль. Электросигнал. Цвет кабины по желанию заказчика.

Читайте так же:
Как снять крышку с выключателя с индикатором


Комплектация
Стальной бампер. Защитные решетки на фарах. Противотуманные фары с защитой. Защита радиатора. Емкость топливного бака 210; 465 / 591; 345+210/300+591 л (стальной), топливозаборник с подогревом. Бак AdBlue с подогревом, емкостью 55 л. Подогреваемый топливный фильтр сепаратор с влагоотделителем. Система вертикального выпуска отработанных газов. Защита задних фонарей. Защита датчиков мостов. Защита датчиков КПП. Защита трубок ресиверов. Усилитель картера переднего ведущего моста. Розетка АБС прицепа. Передние буксирные петли 2х16 тонн. Задние металлические «полукрылки» седельного тягача. Проблесковый маячок. Знак автопоезда. Освещение рабочей площадки. Наружная розетка. ЗИП: 2 противооткатных башмака, огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки, шланг для накачки шин 15 м., комплект инструмента, домкрат.
Двигатель
Модель — IVECO Cursor 13 (F3B E0681)
Тип — с воспламенением от сжатия, четырехтактный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Количество цилиндров / Расположение 6 / рядное
Система охлаждения Жидкостная
Рабочий объем, см³ 12880
Максимальная мощность, кВт / л.с. (при частоте вращения к. в., об/мин) 302/ 410 309/420 332/450
Максимальный крутящий момент, Нм (при частоте вращения к. в., об/мин) 2100 (1000÷1435) 1900 (1000÷1500) 2200 (1000÷1435)
Соответствует требованиям — EURO-5

Сцепление
Тип — Borg & Beck или Fichtel & Sachs, или Valeo+Borg & Beck, фрикционное, сухое, однодисковое
Привод — гидравлический с пневмоусилителем.
Коробка передач
Тип — механическая, 16-ступенчатая, синхронизированная
Модель — ZF 16S 2220 TO
опционально возможна установка автоматической коробки передач ALLISON серии 4000
• для автомобилей 6х6 – ALLISON 4500
• для автомобилей 6х4 – ALLISON 4500 и 4700 с ретардером
Раздаточные коробки (модели):
— TC2200 с рабочим крутящим моментом 2200 Нм, с постоянным приводом переднего моста и понижающей передачей для движения в тяжелых дорожных условиях.
Тип — механическая, трехвальная, двухступенчатая с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом.
— ZF VG200/300 (опционные) с рабочим крутящим моментом 2500 Нм. Раздаточная коробка ZF может быть поставлена в двух исполнениях:
— с отключаемым передним мостом;
— с постоянным включенным приводом переднего моста и блокировкой межосевого дифференциала.
Наличие отключаемого переднего моста позволяет снизить расход топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам общего пользования, сохранив способность его движения по бездорожью.
Оси
Передние: 1-я (2-я) не ведущая (ведущая) и управляемая, 2-я и 3-я (3-я и 4-я) ведущая неуправляемая с 2-х ступенчатыми бортовыми редукторами. Передаточное отношение главной пары: 5,01 (стандарт) или на выбор заказчика.
Блокировки:
Блокировка межосевых дифференциалов
Блокировка межколесных дифференциалов
Подвеска
Передняя
— зависимая, двух вариантов:
— на полуэллиптических многолистовых рессорах с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости (более вынослива на бездорожье). Грузоподъемность до 9 000 кг.
— на параболических малолистовых рессорах с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости (обладает улучшенной плавностью хода). Грузоподъемность до 8 500 кг.
опционально возможна установка переднего моста KESSLER или RABA. Грузоподъемность до 10 000 кг.
Задняя — зависимая, многолистовая рессора, стабилизатор поперечной устойчивости среднего моста (балансирная, на многолистовых полуэллиптических рессорах на двух верхних и четырех нижних реактивных штангах, со стабилизатором поперечной устойчивости).
Рама —
Лонжероны стальные швеллерного профиля «С» (толщина 10 мм, высота профиля 289 мм, ширина 80 мм) изготавливаются из высокопрочной стали.
Тормозная система
Тип тормозов — передних колес — дисковые или барабанного типа, колес средней и задней осей — барабанного типа. Привод рабочей тормозной системы — пневматический, двухконтурный с раздельным приводом на переднюю ось/оси и оси задней тележки с антиблокировочной системой ABS с электронным ограничителем тормозного усилия EBL и антипротивобуксовочной системой (ASR). Осушитель тормозной системы с обогревом. Осушитель тормозной системы с обогревом.
Рулевое управление
Модель ZF 8098/8099
Тип — рулевой привод с гидравлическим усилителем, рабочий механизм — "винт — гайка на циркулирующих шариках — рейка — сектор".
Рулевая колонка с регулированием, с замком вала рулевого управления.
Электрооборудование
Напряжение, В 24
Аккумуляторные батареи 2 шт. на 1 90/220 Ач
Генератор 28В — 90 А.
Выключатель массы механический (ручной).
Розетка для подзарядки аккумуляторной батареи.
Колеса и шины
Тип колес — дисковые, с тороидальными посадочными полками.
Размер шин — 12.00R20, 13.00R22,5, 395/85 R22.5
Вертикальный ДЗК за кабиной

Читайте так же:
Выключатели серия прима с16 057 одноклавишный

Седельно-сцепное устройство
«Трехстепенное» ССУ «JOSTJSK38G-1» , дюйм JOST с диаметром под шкворень 2" или 3,5"
Максимальная нагрузка на ССУ, кг от 19 500 до 27 000
Высота ССУ, мм от 1180 до 1885

"Северное исполнение":
— жидкостный автономный отопитель кабины и мотоотсека "Гидроник";
— чехол утепления радиатора;
— осушитель тормозной системы с обогревом;
— топливный фильтр грубой очистки с эл. подогревом;
— обогрев топливозаборника;
— чехол утепления радиатора и двигателя;
— синтетические масла;
— северное исполнение ГСМ.

Дополнительные опции:
Установка дополнительных топливных баков.
— Площадка обслуживания различного исполнения.
— Различные варианты крепления запасного колеса.
— Гидрооборудование «HYVA», «PENTA» или «Binotto» для работы с различными типами полуприцепов.
— Установка различного вспомогательного и технологического оборудования.
— Установка переднего моста KESSLER или RABA (грузоподъемность до 10 000 кг.)
— Раздаточная коробка "ZF" с подключаемым передним мостом ZF VG200/300
— Автоматическая коробка передач ALLISON серии 4000
— Задние окна кабины
— Кондиционер
— Магнитола
— Холодильник

"Северное исполнение" (дополнительно):
— независимый отопитель кабины;
— предпусковой подогреватель (на выбор);
— обогрев АКБ;
— забор воздуха из подкапотного пространства;
— обогрев ветрового стекла;

— арктические ГСМ;
— электропроводка, тормозные шланги и реактивные штанги в исполнении «ХЛ»

Срок поставки: под заказ, согласовывается при заключении договора.
Условия платежа: согласовываются при заключении договора.
Условия гарантии:
– гарантия составит 12 месяцев или 100 000км. пробега в зависимости от того, какое условие наступит раньше — в целом на автомобиль;
– 24 месяца или 200 000км пробега в зависимости от того, какое условие наступит раньше — на силовую линию.
Периодичность ТО – 40 000 км. пробега или 800 Мч или 1 раз в год.

НЕКОТОРЫЕ ОПЦИИ ДОСТУПНЫ ДЛЯ ЗАКАЗА

Ивеко Стралис

Iveco Stralis представляет собой магистральный тягач. Он производится компанией Iveco S.p.A на предприятиях в Бразилии, Испании, Китае, Аргентине и Австралии. В модельной линейке бренда грузовик находится между тяжелым Iveco Trakker и среднетоннажным автомобилем Iveco EuroCargo.

В Ивеко Стралис отлично сочетаются значительная экономичность, комфорт работы и тяговая мощь. опять же автомобиль оснащается инновационной системой безопасности и несколькими типами кабин (с 1 или 2 спальными местами).

Одним из главных преимуществ Iveco Stralis является надежность. Именно это качество позволило данной модели конкурировать с лидерами сегмента – грузовиками Mercedes, Volvo и Man. Сегодня Ивеко Стралис пользуется устойчивым спросом и не уступает «одноклассникам» ни в дизайне, ни в технических характеристиках.

Общие сведения и описание

1 поколение

В 2002 году IVECO S.p.A. начало выпуск новейшего магистрального тягача Stralis. Модель рассматривалась в качестве преемника основных продуктов бренда – машин EuroTech и EuroStar. Ивеко Стралис стал одним из первых тягачей, получивших в базовом оснащении автоматическую трансмиссию. На тот момент лидерами сегмента считались автомобили Man и Mercedes. Однако новинке удалось пододвинуть их. Дизайн дебютного поколения Iveco Stralis не уступал конкурентам. Для него была свойственна U-образная радиаторная решетка, необычный бампер со встроенными фарами и большие зеркала. Внешность модели внушала уважение. Потребители и критики положительно оценили автомобиль, а в 2003 году его удостоили престижной награды «Грузовой автомобиль года».

Позднее IVECO S.p.A. расширило семейство, добавив в него две модификации тягача: Stralis Active Day и Stralis Active Time. Они были предназначены для магистральных перевозок на средние дистанции, когда часть поездки приходится на городские дороги, а ночевка кабине оператора случается редко. Active Day получил короткую кабину оператора, не предполагающую ночного отдыха. Active Time оборудовали длинной кабиной оператора со стандартной высотой (одно спальное место) или с увеличенной высотой (одно или два спальника). Сами модификации довольно сильно отличались друг от друга. Новые версии добавили популярности семейству.

1 поколение рестайлинг

В 2007 году модель пережила незначительный рестайлинг. Изменения затронули дизайн и интерьер кабины оператора оператора. Глобальных преобразований не произошло, а главным нововведением стал пересмотренный бампер, который обзавелся иными фарами. Внутренние изменения опять же оказались незначительными. опять же бренд презентовал новую модификацию – вариант с кабиной оператора наибольшего размера Active Space Cube. Он предназначался для продолжительных перевозок.

2 поколение

В 2012 году Ивеко Стралис сменил поколение. Обновление получилось довольно существенным. Радиаторная решетка сохранила общий вид, но обзавелась меньшим количеством секций. Бампер стали изготавливать из пластика, а фары объединили в отдельные блоки, интегрированные в бампер. Модель приобрела более строгий вид. Внутренняя составляющая опять же была пересмотрена, а линейка двигателей обновилась. В 2013 году модификация Stralis Hi-Way стала «Грузовым автомобилем года».

3 поколение

В 2016 году состоялась премьера новой генерации тягачей Iveco Stralis, получившей название New Stralis. Модельный ряд включил 2 исполнения:

  • NP – уникальный магистральный тягач, функционирующий на сжиженном и сжатом газе и отличающийся повышенной экологичностью;
  • XP – тягач, предназначенный для международной и дальнемагистральной транспортировки;
  • стандарт – тягач, применяемый на ближнемагистральных и региональных рейсах.
Читайте так же:
Для чего применяется автоматический выключатель

В основу нового поколения легла версия Stralis Hi-Way. От нее Ивеко Нью Стралис унаследовал высокую надежность, систему HI-SCR Euro 6 и кабину оператора Hi-Way. При этом электронные системы, задняя подвеска, трансмиссия, линейка двигателей и тормозная система были полностью обновлены. опять же автомобиль получил улучшенную версию системы GPS. Изменения позволили дать экономию горючего в размере 11%. функционально предусматривалась установка системы Smart EGR, оптимизирующей процесс сгорания топлива в моторе. За счет этого уровень рециркуляции газов снижался на 8%.

Семейство Ивеко Стралис очень широкое. Основное предназначение модели – транспортировка многообразных типов грузов на средние и длинные дистанции. Тягач отличают непревзойденная надежность, высокое качество сборки и уровень комфорта. Именно эти свойства и делают модель одной из наиболее популярных в мире.

Видео обзор

Технические характеристики

Iveco Stralis выпускается в компоновках 6 на 2 и 4 на 2.

Размеры модели могут различаться в зависимости от исполнения. Помимо базовой длины (7823 мм) доступны версии с длиной 8813 мм, 9038 мм, 9443 мм, 10613 мм, 11648 мм. Варианты колесной базы: 4200 мм, 4500 мм, 4800 мм, 5100 мм, 5700 мм, 6300 мм, 6700 мм.

Другие размеры:

  • ширина – 2550 мм;
  • дорожный просвет – 245 мм;
  • передняя колея – 2049 мм;
  • задняя колея – 1818 мм.

Модель имеет полную массу 19000 кг (грузоподъемность – 12140 кг). В составе автопоезда масса тягача может достигать 50000 кг.

Максимальная скорость автомобиля – 90 км/час. Средний расход топлива в летнее время – 28-29 л/100 км, в зимнее время – 34-35 л/100 км. Модель может комплектоваться 2 топливными баками: основным на 765 л и дополнительным на 390 л.

Двигатель

Ивеко Стралис оснащается 3 типами рядных дизельных силовых установок с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и моторным тормозом семейства Cursor:

  1. Модель Cursor 8: рабочий объем – 7,79 л, номинальная мощность – 310-360 л.с., максимальный крутящий момент – 1500 Нм, количество цилиндров – 6, диаметр цилиндра – 115 мм, экологический класс – «Евро-4» («Евро-5»).
  2. Модель Cursor 10: рабочий объем – 10,30 л, номинальная мощность – 420-450 л.с., максимальный крутящий момент – 2100 Нм, количество цилиндров – 6, диаметр цилиндра – 140 мм, экологический класс – «Евро-4» («Евро-5»).
  3. Модель Cursor 13: рабочий объем – 12,88 л, номинальная мощность – 480-560 л.с., максимальный крутящий момент – 2500 Нм, количество цилиндров – 6, диаметр цилиндра – 135 мм, экологический класс – «Евро-4» («Евро-5»).

С 2012 года в линейке силовых установок появились агрегаты, соответствующие экологическому классу «Евро-6».

Устройство

Шасси семейства Iveco Stralis разрабатывалось так, чтобы максимально удешевить и упростить установку кузова. Рама автомобиля отличается повышенной прочностью. В зависимости от вида эксплуатации и модификации подвеска может быть пневматической или механической. Тягачи оснащаются полной или задней пневматической подвеской, имеющей электронное управление ECAS, автоматически выравнивающее шасси и регулирующее высоту. Пневматическая подвеска отличается эластичностью и прекрасно сглаживает неровности, возникающие на дорожном покрытии. опять же она поддерживает определенную высоту дорожного просвета независимо от загрузки техники. Все семейство Ивеко Стралис оснащается задней осью с одинарной главной передачей (исключение составляют лишь модели специализированного назначения – для них предусмотрен задний мост с редукторами в ступицах колес). Потребитель может подобрать заднюю ось с требуемым передаточным числом главной передачи с учетом типа эксплуатации. За счет 4 регулируемых пневморессор сокращаются продольные и поперечные колебания, что улучшает комфорт передвижения. В семействе Iveco Stralis опять же присутствуют версии тягача с низким шасси для специализированного применения. Она оборудуется низкопрофильными шинами и полной пневматической подвеской.

Модель предлагается с 2 типами шасси. Классические дорожные версии Ивеко Стралис оснащаются рамой толщиной 6,7 мм, упрощающей установку многообразных агрегатов. Исполнения, предназначенные для эксплуатации на плохих дорогах, модели Heavy Mission и модификации с задними мостами с колесными редукторами имеют толщину рамы 7,7 мм. Это значительно повышает надежность конструкции.

Тормозная система Iveco Stralis обладает множеством преимуществ. Она обеспечивает превосходные параметры торможения и управляемости, которые достигаются за счет применения электронных систем, включающихся в экстренных ситуациях. На передних и задних колесах автомобиля устанавливаются дисковые тормоза. Исключение составляют модификации с колесной формулой 6 на 4. опять же в автомобиле присутствует декомпрессионный моторный тормоз, входящий в базовое оснащение. Он гарантирует безопасность на спусках и меньше нагружает основные тормоза, что сокращает износ дисков и колодок. Основная тормозная система включает систему EBS, посредством которой осуществляется регулировка давления в тормозных цилиндрах. Данная система работает в паре с ABS и ASR, что существенно сокращает тормозной путь, расходы на техобслуживание и гарантирует максимальную устойчивость при торможении. На грузовиках с колесной формулой 4 на 2 применяется система ESP, стабилизирующая траекторию движения машины без вмешательства водителя.

Для Ивеко Стралис предусмотрены несколько видов трансмиссий:

  • 9-ступенчатая механическая КП с сервоприводом переключения передач (ZF);
  • 16-ступенчатая механическая КП с сервоприводом переключения передач (ZF);
  • 12-ступенчатая автоматизированная КП EuroTronic II (ZF);
  • 6-ступенчатая автоматическая КП Allison.
Читайте так же:
Выключатель для рольставен накладной

Типы кабин, применяемые в автомобиле Ивеко Стралис:

  • Active Space – самая большая кабина оператора, которая оптимально подойдет для выполнения многообразных перевозок. Рулевое колесо и водительское кресло регулируются в многообразных направлениях. На дверном подлокотнике располагаются переключатели настройки зеркал и электростеклоподъемников. Сдвижной рычаг ЕП облегчает доступ в зону отдыха, а пневматическая подвеска минимизирует колебания.
  • Stralis Executive Space . Схема построения кабины оператора оператора схожа со схемой Active Space.
  • Active Time – средняя кабина оператора с повышенным уровнем комфорта, включающим кресла с пневмоподвеской и подогревом (функционально). Водитель всегда находится в удобном положении благодаря множеству регулировок;
  • Active Day – узкая кабина оператора с низкой крышей без спального места. Предназначается для перевозок на короткие и средние дистанции.

Видео отзывы

Стоимость

Стоимость нового Iveco Stralis в базовой комплектации и версии с 420-сильным агрегатом начинается от 3,292 миллионов рублей. Модификации с 450-сильным мотором имеют стартовую цену в 3,59 миллиона рублей. Стоимость топовых версий начинается от 4,25 миллиона рублей.

Б/у моделей Ивеко Стралис на российском рынке сравнительно немного. Версии 2002-2003 года обойдутся в 700000-1100000 рублей, 2008-2009 года – в 1,5-1,6 миллиона рублей, 2014-2015 года – в 2,3-2,6 миллиона рублей.

Коды ошибок Ивеко

Во время диагностики своего транспортного средства компьютер в случае неисправностей получает код ошибки, которая может быть расшифрована специалистом. Здесь представлены некоторые варианты кодов ошибок и их значений.

Неисправности датчиков скорости и педалей, датчиков давления топлива, цепей управления форсунками, контроллеров, иммобилайзера и многого другого.

Приезжайте к нам для полной диагностики Вашего автомобиля Iveco по адресу: г. Минск, ул. Монтажников 51, корп. 1

Таблица кодов неисправностей Iveco

Неисправность цепи датчика скорости автомобиля

Неисправность цепи датчика 1 положения педали ускорения

Несоответствие сигналов выключателей тормоза и датчиков педали ускорения

Неисправность цепи выключателя педали сцепления

Некорректный сигнал выключателей педали тормоза

Пропадание напряжения бортовой сети на контроллере от клеммы «15»

Неисправность цепи управления лампой MIL (Check Engine)

Напряжение бортовой сети вне рабочего диапазона контроллера

Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

Некорректный сигнал цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске

Неисправность цепи датчика давления наддувочного воздуха

Неисправность цепи датчика температуры топлива

Неисправность цепи датчика давления топлива в рампе

Неисправность цепи датчика температуры масла

Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления охлаждающей жидкости

Некорректный сигнал в цепи давления охлаждающей жидкости

Неисправность или обрыв цепи датчика (частоты) положения коленчатого вала

Неисправность цепи датчика (фазы) положения распределительного вала

Несоответствие сигналов датчиков синхронизации (частоты и фазы)

Неисправность цепи управления реле электровентилятора 1

Неисправность цепи нагревателя топлива

Предельно-допустимая частота вращения коленчатого вала двигателя

Высокий уровень сигнала цепи датчика давления топлива в рампе

Повышенное давление топлива в рампе

Пониженное давление топлива в рампе

Давление топлива в рампе выше максимально допустимого

Давление топлива в рампе ниже минимально допустимого

Неисправность цепи топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 1

Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 3

Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 5

Неисправность топливной системы, влияющая на токсичные выбросы

Неисправность цепи управления форсункой 1

Неисправность цепи управления форсункой 2

Неисправность цепи управления форсункой 3

Неисправность цепи управления форсункой 4

Неисправность цепи управления форсункой 5

Неисправность цепи управления форсункой 6

Обрыв или короткое замыкание на «массу» цепи управления форсункой 4

Неисправность цепи управления форсункой 1

Неисправность цепи управления форсункой 1

Неисправность цепи управления форсункой 1

Неисправность цепи управления форсункой 1

Предельное падение крутящего момента в цилиндре 1

Минимально необходимое количество впрысков не выполнено

Неисправность канала 1 управления форсунками

Неисправность канала 2 управления форсунками

Контроллер: Неисправность канала (драйвера) 1 управления форсунками

Общая неисправность системы сгорания топливовоздушной смеси

Контроллер: некорректная запись или отсутствие записи IMA-кодов форсунок

Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске (ДМРВ)

Низкий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха

Высокий уровень сигнала в цепи датчика массового расхода воздуха

Повышенный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ

Пониженный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ

Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления клапаном рециркуляции

КЗ на бортовую сеть цепи управления дросселем клапана рециркуляции ОГ

Система топливоподачи слишком «бедная» при ее максимальном обогащении

Токсичные выбросы окислов азота (NOx) выше первого порога

Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления турбокомпрессором

Повышенная производительность (мощность) турбокомпрессора

Пониженная производительность (мощность) турбокомпрессора

Ограничение вращающего момента, вызванное неисправностями систем ДВС

Предельно-допустимая температура дозирующего клапана мочевины

Обрыв информационной CAN-линии «Н»

Обрыв информационной CAN-линии «L»

Информационная CAN-шина занята

CAN-шина: нет ответа от комбинации приборов автомобиля

CAN-шина: нет ответа от тахографа

Контроллер: неисправность SPI-канала

Контроллер: неисправность EEPROM-памяти

Контроллер: заблокирован для пуска двигателя

Контроллер: неисправность микропрограммы перезагрузки

Контроллер: ошибка программы инициализации

Контроллер: ошибка внутренней синхронизации

Контроллер: некорректный вариант калибровок управления двигателем

Контроллер: неисправность микропрограммы перезагрузки

Читайте так же:
Автоматический выключатель с16 размеры

Контроллер: неисправность аналого-цифрового преобразователя сигналов

Контроллер: неисправность флэш-ПЗУ (ошибка контрольной суммы)

Контроллер: ошибка программы инициализации

Иммобилайзер: неисправность блока или его цепей (топливоподача блокирована)

Ошибка программы мониторинга систем двигателя

Повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя

Контроллер: напряжение типа 1 для питания датчиков вне диапазона

Контроллер: напряжение типа 2 для питания датчиков вне диапазона

Контроллер: напряжение типа 3 для питания датчиков вне диапазона

Контроллер: напряжение питания выше допустимого

Контроллер: напряжение питания ниже допустимого

Неисправность цепи датчика атмосферного (абсолютного) давления воздуха

Неисправность цепи датчика засоренности сажевого фильтра

Некорректный сигнал в цепи датчика засоренности сажевого фильтра

Неисправность цепи датчика засоренности сажевого фильтра фильтра

Низкий уровень сигнала в цепи датчика засоренности сажевого фильтра

Высокий уровень сигнала цепи датчика засоренности сажевого фильтра

Неисправность датчика температуры ОГ до нейтрализатора

Неисправность цепи датчика температуры отработавших газов

Некорректный сигнал в цепи датчика температуры отработавших газов

Высокий уровень регенерации сажевого фильтра

Низкий уровень регенерации сажевого фильтра

Эффективность нейтрализатора ниже допустимой нормы

Медленный отклик на изменение температуры датчика до нейтрализатора

Неисправность цепи датчика 2 положения педали ускорения

Неустранимый отказ системы автоматического бортового контроля

Неисправность цепи управления главным реле

Неисправность силовой цепи свечей накаливания

Неисправность цепи управления реле подкачивающего электробензонасоса

Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости вне диапазона

Некорректный сигнал в цепи датчика давления топлива в рампе при останове ДВС

Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры масла

Повышенное давление топлива в рампе

Короткое замыкание на бортовую сеть цепи управления ТНВД

Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 2

Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 4

Некорректное время впрыска топлива для форсунки цилиндра 6

Неисправность системы впрыска топлива, влияющая на выбросы NOx

Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 1

Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 2

Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 3

Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 4

Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 5

Некачественное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре 6

Контроллер: Неисправность канала (драйвера) 2 управления форсунками

Недостоверный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ

Предельно допустимое отклонение расхода воздуха на рабочем режиме

Предельно допустимое отклонение расхода воздуха на холостом ходу

Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона

Повышенный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ

Пониженный расход воздуха через клапан рециркуляции ОГ

Короткое замыкание на «массу» цепи управления клапаном рециркуляции ОГ

КЗ на «массу» цепи управления дросселем клапана рециркуляции ОГ

Обрыв или КЗ на «массу» цепи управления турбокомпрессором

CAN-шина: нет ответа от маршрутного компьютера или тестового оборудования

CAN-шина: неверные данные от комбинации приборов или тахографа

Некорректный сигнал в цепи датчика температуры отработавших газов

Критическое время впрыска для растворения масла в цилиндре двигателя

Устранимый отказ системы автоматического бортового контроля

Неисправность цепи управления реле свечами накаливания

Короткое замыкание на «массу» цепи управления ТНВД

Неисправность системы питания воздухом, влияющая на токсичные выбросы

Предельно допустимое отклонение расхода воздуха на нагрузочном режиме

Сигнал датчика массового расхода воздуха вне допустимого диапазона

Открытое состояние клапана рециркуляции или повышенная температура ОГ

Открытое состояние дросселя КРЦ или повышенная температура ОГ

КЗ на бортовую сеть цепи управления турбокомпрессором и высокая температура

Вероятное превышение норм токсичных выбросов (OBD) — богатая смесь

Ограничение крутящего момента двигателя с целью защиты турбокомпрессора

CAN-шина: высокая загрузка канала

Некорректный сигнал в цепи датчика засоренности сажевого фильтра

Неисправность цепи датчика температуры отработавших газов после фильтра

Низкий уровень 2 регенерации сажевого фильтра

Неисправность лямбда-регулятора, влияющая на токсичные выбросы

Недостоверный сигнал в цепи датчика температуры впускного воздуха

Низкий уровень 3 регенерации сажевого фильтра

Неисправность системы рециркуляции ОГ, влияющая на токсичные выбросы

Неисправность сигнальной цепи или потеря активности датчика кислорода 1

Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1

Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона

Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода 1

Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона

Неисправность сигнальной цепи или потеря активности датчика кислорода 1

Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона

Контроллер: недостоверный сигнал датчика кислорода 1

Контроллер: обрыв или КЗ на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1

Обрыв или КЗ на «массу» цепи нагревателя датчика кислорода 1

Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона (полная нагрузка)

Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона (частичная нагрузка)

Сигнал датчика кислорода 1 вне допустимого диапазона (останов двигателя)

Ограничение крутящего момента двигателя в связи с неисправностями впрыска

Для поддержания автомобиля в рабочем состоянии необходимо периодически проводить диагностику и устанавливать на замену только качественные запчасти, которые будут служить долго и не подведут в ответственный момент.

Данные коды ошибок помогут прояснить картину того, что может работать не так и приступить к исправлению проблемы. Оказать качественные услуги ремонта может только профессионал. Наши сотрудники имеют 10-ти летний опыт в данной области.

Приезжайте к нам для полной диагностики Вашего автомобиля Iveco по адресу: г. Минск, ул. Монтажников 51, корп. 1

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector